Проблемы при регистрации на сайте? НАЖМИТЕ СЮДА!                               Не проходите мимо весьма интересного раздела нашего сайта - проекты посетителей. Там вы всегда найдете свежие новости, анекдоты, прогноз погоды (в ADSL-газете), телепрограмму эфирных и ADSL-TV каналов, самые свежие и интересные новости из мира высоких технологий, самые оригинальные и удивительные картинки из интернета, большой архив журналов за последние годы, аппетитные рецепты в картинках, информативные Интересности из Интернета. Раздел обновляется ежедневно.                               Всегда свежие версии самых лучших бесплатных программ для повседневного использования в разделе Необходимые программы. Там практически все, что требуется для повседневной работы. Начните постепенно отказываться от пиратских версий в пользу более удобных и функциональных бесплатных аналогов.                               Если Вы все еще не пользуетесь нашим чатом, весьма советуем с ним познакомиться. Там Вы найдете много новых друзей. Кроме того, это наиболее быстрый и действенный способ связаться с администраторами проекта.                               Продолжает работать раздел Обновления антивирусов - всегда актуальные бесплатные обновления для Dr Web и NOD.                               Не успели что-то прочитать? Полное содержание бегущей строки можно найти по этой ссылке.                              

Что на самом деле изобрел Стефенсон

ЧТО НА САМОМ ДЕЛЕ ИЗОБРЕЛ СТЕФЕНСОН

Слово tramway, которое жители больших городов узнали в середине XIX века, было известно англичанам еще с XVI столетия - так в Дерби называли вагонетки с рудой, перекатываемые по деревянному настилу.

С XVIII века "золотом нации" стал уголь, и это слово пришло в Нортамберленд - там колеи укрепляли деревянными "рельсами", по которым вагонетки доставляли уголь из шахт к ближайшему порту, в Ньюкасл.

Вдоль этой дороги (протяженностью до 10 миль) играли дети шахтеров, среди которых был и Джордж Стефенсон, (конечно же, не знавший тогда, что этот прообраз железных дорог - то, с чем ему предстоит связать свою жизнь и что это именно то, что он радикально изменит), главной обязанностью которого тогда, по словам его позднейших биографов, было выхватывать его младших братьев и сестер из-под колес вагонеток.

Впрочем, детство его, как и всех его сверстников, было недолгим: уже в 8 лет он получает свою первую работу - сортировщика угля на шахте.

Вагонетки с деревянными направляющими (сложно назвать их "рельсами", хотя это именно так!) известны, как минимум, с XV века.
Вагонетки с деревянными направляющими (сложно назвать их "рельсами", хотя это именно так!) известны, как минимум, с XV века.

На шахте же Стефенсон увидел первый механизм, который просто поразил его: это был паровой насос Ньюкомена, откачивавший воду из шахты.

Мальчика тянуло к этой загадочной технике, и в 17 лет он, наконец, добивается места машиниста паровой машины.

Тут самое время пуститься в рассуждение о талантах настоящих, которые точно пробьют себе дорогу, не смотря на обстоятельства, или о том, что талант есть в каждом, просто не всегда раскрывается, но можно и не рассуждать об этом вовсе или отложить эти рассуждения на конец нашей истории.

Нам, людям начала XXI века, невероятно сложно представить себе тот социальный лифт, которой мог бы вознести 17-летнего безграмотного парня к вершинам славы и богатства (правда, и в наше время остается же еще спорт, война и криминал), но, тем не менее, удивительное восхождение этого человека началось.

Впрочем, вряд ли о каком-то своем таланте или славе размышлял сам Стефенсон - наверное, он просто жил тем, что его интересовало.

В 18 лет он понял, что ему не хватает образования, и вложил свои скромные заработки в себя, научившись читать, писать и считать, чему были не обучены люди в шахтерских городках, в том числе, конечно, и родители Стефенсона.

Это паровая машина Уатта, которая послужила толчком для создания множества новых отраслей. Но самое первое и самое распространенное её применение при жизни её изобреталея - это присоединение к машине гидравлического насоса для откачивания воды из шахт. Именно такими механизмами и управлял Стефенсон.
Это паровая машина Уатта, которая послужила толчком для создания множества новых отраслей. Но самое первое и самое распространенное её применение при жизни её изобреталея - это присоединение к машине гидравлического насоса для откачивания воды из шахт. Именно такими механизмами и управлял Стефенсон.

Он все еще находится на самом социальном дне - родители его невесты, фермеры, отказывают шахтеру в руке своей дочери - это, с их точки зрения, неравный брак, а его работа в шахте - "слишком скромный статус" для того, чтобы стать зятем даже весьма небогатого фермера.

В скором времени наш герой приобретает квалификацию механика паровой машины. Паровых машин вокруг становится много (кроме несовершенной машины Ньюкомена, которая там очаровала Джорджа-ребенка, на шахтах Нортамберленда во множестве уже используют совершенный двигатель Уатта), профессия была востребована, механики были наперечет и нарасхват, и следующие пятнадцать лет Стефенсон совершенствует свои знания. Между прочим, в 1811 году он получает даже звание инженера, отличившись при ремонте паровых механизмов на шахте, а это звание уже - гигантское отличие от простого шахтера.

Его интерес к паровым двигателям - это уже не детское очарование чудом, оно приобретает вполне прагматические очертания, Стифенсон понимает, какие необыкновенные возможности сулит чудо пара, и в 1814 году он уговаривает руководство своей шахты на эксперимент, обещая невиданное: построить машину, которая станет тащить вагонетки сама.

Он убедителен, ему верят, но первый его локомотив движется со скоростью около километра в час, а всего через месяц и вовсе буквально рассыпается - от тряски.

Но это не останавливает (пожалуй, только подстегивает)изобретателя, его задача - построить машину, которая двигалась бы значительно быстрее лошади и могла бы тащить намного больше груза.

Позже Стефенсон скажет, что, если бы он предполагал, насколько далеко уведет его от любимых паровых машин его эксперимент с перемещением грузов силой пара, то, наверное, он бы испугался и всю свою жизнь провел бы в шахте.

Но в тот момент он еще не знал, сколько гениальных решений ему предстоит найти для того, чтобы мир покрылся сетью железных дорог.

Уоллатонская вагонная дорога - первое в истории наземное сооружение с использованием подложки для колес и перемещения по ней тележек с углем. Около Ноттингема, 1603-1604 г.г.
Уоллатонская вагонная дорога - первое в истории наземное сооружение с использованием подложки для колес и перемещения по ней тележек с углем. Около Ноттингема, 1603-1604 г.г.

На смену первой его, не очень удачной модели, появляется локомотив "Блюхер" (названный в честь прусского генерала, героя Ватерлоо), который мог тянуть целых 30 тонн груза.

Одновременно возникла проблема дорог - деревянные настилы в колее просто не выдерживала эту тяжесть и рассыпалась, и Стефенсон предложил заменить её чугунными рельсами - так появилось недостающее инфраструктурное звено, и в течении нескольких следующих лет Стефенсон производит еще 16 паровозов, постоянно совершенствуя их конструкцию, устройство рельсов, механизм сцепки, колесные пары, соединительные конструкции.

И еще - стандарты. Понимая перспективы железнодорожного строительства, Стефенсон с самого начала говорит о четких стандартах во всем, касающемся железнодорожного дела, он сразу видит, что все дороги должны иметь стандартную колею, для удобства строительства подвижного состава и перемещения локомотивов по разным путям.

Locomotion No 1, одна из первых и лучших разработок Стефенсона, давшая название всем машинам тяги на железных дорогах в мире
Locomotion No 1, одна из первых и лучших разработок Стефенсона, давшая название всем машинам тяги на железных дорогах в мире

Тема паровозов неизбежно должна была привести к теме строительства железных дорог - без инфраструктурных изменений его изобретению не жить.

Прообразом железной дороги стала спроектированная и построенная Стефенсоном 13-километровая линия от шахты Хэттон до Сандерленда, ставшая первой в мире дорогой, где мускульная сила не использовалась: в одну сторону вагонетки просто катились сами, по склону, а обратно их затягивал паровоз.

Но этот крохотный проект чисто технической и мало загруженной дороги был всего лишь предвестником железнодорожного бума, который совсем скоро охватит сначала всю Англию, а за ней - весь мир, и изменит его кардинально: то, что было далеким, станет вдруг близким, люди и товары станут перемещаться быстро и дешево, мировая экономика вступит на путь тех самых постоянных перемен, все ускоряющиеся волны которых мы наблюдаем и сегодня.

В 1821 году несколько английских джентльменов, обладающих некоторым состоянием (весьма немалым), решило построить железную дорогу Стоктон - Дарлингтон.

Фантазии джентльменам, в отличии от денег, недоставало: предполагалось, что вагоны с грузами и пассажирами будут двигать лошади.

Стефенсон убедил акционеров в преимуществе паровой тяги, и был назначен директором нового строительства.

Продвигалась стройка сложно - например, выяснилось, что хрупкие чугунные рельсы не годились и Стефенсон уговорил компаньонов заменить их более дорогими, стальными, а попутно изменил их конструкцию для обеспечения большей устойчивости состава.

Кроме того, им была изобретена шпала, и железная дорога обрела весьма близкий к современной вид.

Первая в мире "настоящая" железная дорога, 1825 год
Первая в мире "настоящая" железная дорога, 1825 год

Проблема локомотивов и вагонов заставляет Стефенсона открыть в Ньюкасле первый в мире завод по производству паровозов и подвижного состава. Сам Джордж занимается проектированием, а производством на этом предприятии заведует его 20-летний сын Роберт (завод даже называется "Robert Stephenson and Company").

Именно на этом заводе построен паровоз, названный Locomotion No 1 (прослуживший довольно долго) и парк вагонов, в который, кроме грузового, входил и открытый пассажирский - в нем, на открытии дороги, в 1825 году, проехала приемная комиссия,

А управлял локомотивом сам Джодж Стефенсон.

9 миль пути поезд преодолел за два часа и перевез, кроме пассажиров, еще и 80 тонн груза.

Это был невероятный успех, слава о котором мгновенно облетела весь мир и сделала Джоджа Стефенсона, совсем еще недавно неграмотного шахтера из Дербишира, мировой знаменитостью.

Чертежи, сделанные на заводе Стефенсонов
Чертежи, сделанные на заводе Стефенсонов

Тут же появились решения о строительстве еще двух магистралей: Болтон - Ли и Ливерпуль - Манчестер, причем последняя стала знаковой, связав два самых быстрорастущих и самый промышленно развитых города страны.

Надо ли говорить, что обе дороги строились под руководством Стефенсона, равных которому по опыту и по изобретательности в мире тогда просто не могло существовать.

Он учитывает проблемы своего первого опыта - на склонах состав разгонялся так, что тормозить было практически невозможно, а в гору двигался еле-еле. Плюс крутизна изгибов дороги создавала проблемы и при прокладке магистрали, и при её эксплуатации (базового образования не хватало, очевидно, и многое приходилось компенсировать наблюдательностью и умением анализировать), и в дальнейшем и сам Стефенсон занимался проектированием всей магистрали: холмы срезались для прокладки железных дорог, мосты, эстакады и туннели "спрямляли" путь.

Кроме того, Стефенсон понял, что при проектировании дороги надо обязательно строить пункты для дозаправки локомотивов водой и углем, а так же предположил, что стоит создавать специальные площадки для погрузки и выгрузки грузов и для посадки и высадки пассажиров.

Депо, Лондон. Стефенсон создал не только паровоз, но и всё, что касается обсуживания, ремонта и контроля состояния техники и путей (разумеется, вся инфраструктура развивалась после него и продолжает развиваться сейчас)
Депо, Лондон. Стефенсон создал не только паровоз, но и всё, что касается обсуживания, ремонта и контроля состояния техники и путей (разумеется, вся инфраструктура развивалась после него и продолжает развиваться сейчас)

В 1829 году владельцы дороги Ливерпуль - Манчестер решили провести конкурс на лучший локомотив, вошедший в историю как "Рейнхильские испытания", в котором участвовали целых пять паровозов (можете себе представить, насколько популярной стала идея их строительства в Англии - всего за несколько лет, прошедших с постройки первой железной дороги и особенно - учитывая тот факт, что им в те годы особенно просто негде было ездить!), но только паровоз Стефенсона прошел все испытания, поразив современников своей мощью: он развивал скорость почти в 20 км/час при нагрузке в 13 тонн, а максимальная его скорость достигла 48 км/час.

Историки утверждают, что этот паровоз, названный изобретателем "Ракетой", является самым знаменитым механизмом в истории техники. И я не уверен, что с этим, может быть, слишком решительным заявлением, есть смысл спорить.

Железнодорожный мост на дороге Стоктон - Дарлингтон. Массовое строительство железных дорог придало новую жизнь профессиям строителей мостов и туннелей - любые изгибы пути, подъемы и спуски были крайне нежелательны, потому что сильно усложняли управление поездом, отсюда - стремление "спрямить" любой путь. Железнодорожные моты, в отличии от своих предшественников, не "горбатые", а исключительно прямые
Железнодорожный мост на дороге Стоктон - Дарлингтон. Массовое строительство железных дорог придало новую жизнь профессиям строителей мостов и туннелей - любые изгибы пути, подъемы и спуски были крайне нежелательны, потому что сильно усложняли управление поездом, отсюда - стремление "спрямить" любой путь. Железнодорожные моты, в отличии от своих предшественников, не "горбатые", а исключительно прямые

Стефенсон построил огромное количество дорог и механизмов, но в какой-то момент он, как сказали бы сейчас, ушел в консалтинг, открыв собственное проектное бюро, неизбежно выигрывая тендеры на проектирование дорог и поставку механизмов. Но в 1836 году он неожиданно для себя проигрывает конкурс на строительство одной из дорог своему ученику, Джозефу Локку, будущему знаменитому железнодорожному инженеру и члену парламента.

Зато другой его ученик, его сын Роберт, продолжает делать то, чем занимался его отец - всего ему суждено будет построить 33 железные дороги, не только в Англии, но и еще почти в десятке стран.

Царскосельская железная дорога, 1837 год, одна из самый первых в мире, не имевших, впрочем, совершенно никакого промышленного значения и созданная исключительно в увесилительных целях. Проект австрийца Герстнера, считавшего себя учеником Стефенсона и до этого уже успевшего поучаствовать в строительстве железных дорог у себя на родине
Царскосельская железная дорога, 1837 год, одна из самый первых в мире, не имевших, впрочем, совершенно никакого промышленного значения и созданная исключительно в увесилительных целях. Проект австрийца Герстнера, считавшего себя учеником Стефенсона и до этого уже успевшего поучаствовать в строительстве железных дорог у себя на родине

В 1847 году Джордж Стефенсон открыл Институт инженеров-механиков, фактически просто легализовав то, чем занимался всю жизнь: он обучал всех железнодорожному делу. Мало того, он сам, всю свою жизнь, был институтом: рядом с ним постоянно находилось множество инженеров, причем не только из Англии - к нему приезжали американцы, французы, итальянцы, немцы - весь мир жадно впитывал совершенно новаторские идеи этого шахтера-самоучки.

Сам Стефенсон говорил, что ему очень помогали споры с образованными людьми, но секреты он передает только своим любимым ученикам, хотя... какие от образованных инженеров секреты?

При всем этом слава и авторитет Стефенсона были столь высоки, что почти весь XIX век, даже после смерти изобретателя (умер Стефенсон в 1848 году), ньюкастельские паровозы считались лучшими в мире и поставлялись по всей планете.

Начиная с середины XIX века мир стал медленно, но уверенно меняться: можно сказать, что его меняли железные дороги.

Они перекроили мировую экономику, поскольку до их появления в зоне экономической активности находилась, как принято считать, только стомильная морского прибрежья, так как определяла экономическую карту мира океанская торговля.

С появлением железных дорог люди стали проникать вглубь континентов, был найден остающийся и по сей день самым дешевым способ перемещения грузов и людей по суше.

Современная железная дорога, скоростной поезд. Качественно поменялось всё, но основные элементы, придуманные Стефенсоном, по-прежнему востребованы
Современная железная дорога, скоростной поезд. Качественно поменялось всё, но основные элементы, придуманные Стефенсоном, по-прежнему востребованы

Остается разве что рассеять популярное заблуждение насчет того, что Стефенсон изобрел паровоз - хотя он очень много чего в своей жизни изобрел, и паровоз, конечно, тоже, но все же главное создание его жизни - это железнодорожный транспорт, ставший новой отраслью и новым маркером цивилизации.

Александр Иванов

.:: Статистика ::.
Пользователи
HTTP: 2
IRC: 3
Jabber: 0
( состояние на 09:08 )
ADSL-газета: Ежедневно свежие анекдоты, гороскоп, погода, новости, ТВ-программа, курс валют

Интересности из Интернета: Интересные статьи на разнообразные темы, найденные на просторах интернета

Компьютерная консультация

Единый личный кабинет