Проблемы при регистрации на сайте? НАЖМИТЕ СЮДА!                               Не проходите мимо весьма интересного раздела нашего сайта - проекты посетителей. Там вы всегда найдете свежие новости, анекдоты, прогноз погоды (в ADSL-газете), телепрограмму эфирных и ADSL-TV каналов, самые свежие и интересные новости из мира высоких технологий, самые оригинальные и удивительные картинки из интернета, большой архив журналов за последние годы, аппетитные рецепты в картинках, информативные Интересности из Интернета. Раздел обновляется ежедневно.                               Всегда свежие версии самых лучших бесплатных программ для повседневного использования в разделе Необходимые программы. Там практически все, что требуется для повседневной работы. Начните постепенно отказываться от пиратских версий в пользу более удобных и функциональных бесплатных аналогов.                               Если Вы все еще не пользуетесь нашим чатом, весьма советуем с ним познакомиться. Там Вы найдете много новых друзей. Кроме того, это наиболее быстрый и действенный способ связаться с администраторами проекта.                               Продолжает работать раздел Обновления антивирусов - всегда актуальные бесплатные обновления для Dr Web и NOD.                               Не успели что-то прочитать? Полное содержание бегущей строки можно найти по этой ссылке.                              

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

В Неаполе много всякого железнодорожного, есть и соответствующий музей. Называется он «Национальный железнодорожный музей Пьетрарса» и расположен не в самом городе, а в пригороде на берегу моря, рядом со ЖД-станцией (стандартной колеи) Пьетрарса. Здесь была построена первая в Италии железнодорожная линия, а сам музей находится в помещениях первых в Италии мастерских по производству паровых двигателей — и затем паровозов.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

Музей расположен сразу у платформ, далеко ходить не надо.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

Административный корпус. Тут расположены кассы и выставка моделей подвижного состава.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

Сама территория представляет небольшой двор, по периметру которого находятся корпуса музея.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

В этом здании находятся большей частью паровозы, хотя есть и несколько электровозов.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

Тут стоят электровозы, автомотрисы и несколько вагонов.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

В центре — амфитеатр и «поворотный сектор» — к сожалению, я не знаю, как он правильно называется.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

Дальний родственник поворотного круга, их на территории музея два — один около ЖД-платформы, чтобы перегонять технику на территорию музея и второй вот внутри, чтобы тут с пути на путь переставлять. Только учитывая состояние путей, похоже что давно уже им не пользовались.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

На краю территории музея стоит памятник Фердинанду II Бурбону, с подачи которого в Италии (точнее — южной Италии, Королевстве обеих Сицилий) началось развитие железных дорог. Была построена линия Неаполь-Портичи (которая как раз рядом проходит) и основаны мастерские, в зданиях которых и располагается музей.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

Центральная линия музея. Вдали — корпус с паровозами, справа — электровозы и мотрисы, слева — тепловозы и ремонтное оборудование. Административный корпус не видно, он вдали слева за углом находится.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

Пошли к паровозам. Я не буду показывать всё, что есть, а только то, что мне показалось интересным. Может и пропущу какие-то уникальные экспонаты, но значит они внешне были недостаточно уникальны. :)

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

Вагоны первого итальянского поезда, который работал на линии Неаполь — Портичи.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

Локомотив 800.008 «Кубик», произведён в 1907, работал до 1967. Изначально это была попытка сделать недорогой компактный «трамвай», который бы не приходилось разворачивать на конечных, тогда он назывался «Тип 60». Но эксперимент был неудачным, двигатель был слабоват, потому большая часть этих локомотивов была пущена под нож. Но некоторые были переделаны в новый тип 800 — замена двигателя, выкинутый багажный вагон. Хотя сильно лучше не стало и работали оставшиеся локомотивы как дрезины и маневровые.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

Швейцарский паровоз 980.002 1912 года. В Италии было всего две линии, на которых использовалась зубчатая передача. Этот паровоз вроде как работал на линии Saline — Volterra. Скорость локомотива на равнине составляла 40 км/ч, на линии с шестерёнками — до 15 км/ч. Тянуть мог поезд массой 70 тонн.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

Третий рельс.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

Свежеокрашено.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

R370.023 — ещё один паровоз с зубчатой передачей. На сей раз узкоколейный, 950 мм. Эти паровозы использовались на железных дорогах Сицилии. В производстве были с 1911 до 1929, этот был произведён в 1911 и служил до 1971.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

Нос к носу.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

736.114 — американский десантный паровоз. :) В Италию их завезли после высадки на Сицилии в июле 1943 и в Анцио в январе 1944. В оригинале он назывался USATC S160 Class, но имел свои названия в куче стран, куда поставлялся по лендлизу. В СССР тоже попал, где был назван «Паровоз ША«. В Италию их попало порядка 250 штук, практически все работали на мазуте. И все, кроме двух, были порезаны.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

Слева сам паровоз, справа его тендер.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

741.137 — послевоенный паровоз 1954 года, последний итальянский паровоз в производстве. Спереди похож на замочную скважину.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

Паровоз не был самым большим, самым быстрым и самым мощным. Что-то порядка 1000 л.с., максимальная скорость в 65 км/ч. Но пытались использовать все имеющиеся наработки для поднятия КПД. К примеру, два «баллона» сбоку использовались для первоначального подогрева воды перед подачей в котёл, а для нагрева использовались отработанные газы (дым).

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

Потому, скорее всего, труба и была сбоку устроена — дым подогрел воду в «баллонах» и здесь же вышел.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

Не смотря на то, что многие паровозы под конец эры переводили на жидкое топливо, этот работал на угле.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

Кроме паровозов в ангаре стоят несколько ранних электровозов. Е555.001, 1922 год — развитие трехфазных электровозов серии Е550.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

Е333 — пассажирский электровоз, разработанный венгерским инженером K'alm'an Kand'o (который был первопроходцем в электрификации железных дорог Италии).

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

Эти электровозы водили первый экспресс Рим-Милан, на линиях работали до 1968 года, с переходом на постоянный ток были порезаны, сохранился только один экземпляр.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

Да, конечно, экспонатов тут несколько больше, чем я показал, но я выбирал самое интересное для себя. Да и качество фотографий хромает, освещение было не слишком удачное, много нерезких фото, которые показывать не хочется. Но в этом зале всё, пойдём в следующий.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

Первое, что привлекает внимание во втором корпусе музея — выглядывающая в окно морда какой-то автомотрисы.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

Внутри два зала. В первом зале примерно 50/50 мотрисы и вагоны, хотя затесалась парочка электровозов, один справа выглядывает.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

Второй зал я как-то забыл сфотографировать. В нём стояла парочка электровозов, всякое электрооборудование, а вдоль стен — макеты и картины на транспортную тему.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

Картин довольно много и они интересны.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

Один из электровозов — Е428 третьего выпуска (примерно 1939 год). От первых двух выпусков отличается обтекаемой кабиной, у предыдущих она была квадратная, в стиле ранних электровозов. Работал на постоянном токе, 3000 вольт.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

Макет музея и прилежащих территорий. Дальнее здание — паровозный корпус, нижнее правое — то, в котором сейчас находимся — в короткой пристройке.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

Ладно, пошли к автомотрисам. Первую итальянскую мотрису я увидел в техническом музее Стамбула — они то ли её одолжили, то ли нашли на свалке и восстановили, но выглядела она очень интересно. Потому разным мотрисам в музее я уделил повышенное внимание. Они не все были доступны к посещению, но кругами можно было ходить сколько угодно. Ln 55.104. Но данный экземпляр — просто вагон, хоть изначально и имел свой двигатель (и звался ALb 48). Произведён в 1932 году, лишен двигателя в 1954.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

Салон.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

Это уже не кастрированая мотриса, с двигателем. Aln 556 Fiat (ещё были Aln 556 Breda, но отличий было не так уж много, потому им и был присвоена та же модель).

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

Производились с 1937 по 1939 год.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

Решетка радиатора.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

В салоне.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

Крылья.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

А это Aln 556 Breda. Основное внешнее отличие — решетки радиаторов по бокам и более угловатый дизайн.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

Вид спереди.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

В кабине.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

Рядом стояли примеры двигателей.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

Один из трех электровозов постоянного тока модели E400, построен в 1929. Но тогда ещё казалось, что у трехфазного переменного тока есть будущее, потому линия, на которой работали эти локомотивы, долго не протянула и была вообще деэлектрифицирована.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

Салон-вагон королевского поезда 1929 года. В поезде было три вагона — для короля, королевы и салон.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

Внутри обеденный зал на 26 человек и что-то типа переговорной.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

Тоже вагон, только уже для другого контингента. K48.114 1912 год.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

Центральный проход. Купе запираются, ключ у проводника.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

Внутри купе расположены два места для сидения. Места для лежания нет, в отличие от аналогичных советских вагонах. Думаю, что сказываются расстояния, у нас-то везли в Сибирь, а тут куда-нибудь недалеко (моментально… в море).

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

Ну и куда без сортира.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

Почтовый вагон Uy 2.007, точного года нет, только «разработан в 19 веке».

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

Выглядывавшая в окно мотриса. Она оказалась не авто, а электромотриса постоянного тока ALe 792.004. Построена в 1936 году, всего было построено 12 штук (плюс 10 штук ALe882, которые отличались только большим количеством мест).

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

Салон. Точнее тут два салона и якобы двуклассная компоновка — второй и третий класс. Но я разницы между ними не заметил, разве что в одном салоне есть поручни для стоящих пассажиров.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

В туалете довольно интересный кран. Унитаза не будет, не обессудьте. :)

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

Штора и ручка открытия окна.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

Подозреваю, что место проводника или кондуктора.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

Панорама кабины.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

Кнопочки и циферблаты приборов.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

E.444, 1967 год — первый из серии скоростных электровозов, которые могли развивать скорость до 200 км/ч. Итальянский ответ Синкансенам и TGV, в общем. Почти сотня электровозов данной серии прошли реконструкцию, получили индекс E.444R и их до сих пор можно видеть на итальянских дорогах.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

Эмблема на электровозе. За свою скорость он был прозван Tartaruga — Черепаха.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

Электромотриса интересной судьбы. Бал произведена в 1932 году, изначально она называлась Е.10 и была предназначена для использования на линии Porto Ceresio-Milano (это к северо-западу от Милана), где использовался третий рельс и напряжение 650 вольт постоянного тока.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

В 1948 году линию решили перевести на 3 киловольта, потому в 1950 году на часть Е.10 (и их братьев Е.60) поставили пантограф. После такого «новые» электромотрисы стали называться E.623 и проработали на линиях до начала восьмидесятых. Хотя в одном случае (в Ареццо) Е.623 эксплуатировалась до 2002 года.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

Государственная железная дорога.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

Пульт управления.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

Пассажирский салон.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

Интересное исполнение окна.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

Двойная дверь. Вообще, мне эта электричка чем-то напомнила нашу СР3.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

С этим павильоном тоже всё. Быстренько посмотрим на оставшиеся залы, их немного и они небольшие.

Хотя не всё интересное в залах, на улице, к примеру, стоит реплика железнодорожной платформы 19 века.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

Где-то ещё идёт ремонт.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

Небольшой зал с тепловозами. Маневровый локомотив конца пятидесятых годов, серия 235, построен в Милане (ОМ). Потихоньку выводятся из службы, но пока ещё можно встретить на станциях.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

Плоский маневровый тепловоз 1931 года.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

Пишут, что из-за формы он получил прозвище «солнце». Не знаю причем тут солнце. Ну или я как-то не так перевёл слово «sole».

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

Внутри довольно аскетично.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

Какой-то аппарат, вызывающий у меня ассоциации с сортировкой.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

D341 — тепловоз с электрической передачей, один из первых массовых итальянских тепловозов конца пятидесятых годов.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

D342 — близкий родственник 341, только с гидравлической передачей. Электрическая передача себя показала лучше, потому в серию пошла она, а 342 остался одним из прототипов.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

Внутри довольно просторно относительно М62 какого-нибудь.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

Зал с различным ремонтным оборудованием. Пресс.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

Запчасти, таблички, средства связи.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

Сверлильный станок, думаю.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

В следующем зале выставлены макеты подвижного состава. Маневровый электровоз E.323 с двигателе-прицепом Е.324.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

Их не так уж много, но довольно крупные.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

Есть и макет железнодорожной станции. Он никакую конкретную станцию не изображает, но вокзал (на другом конце макета) явно по мотивам Флоренции сделан.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

А эта штука на первый взгляд автомат для газировки напоминает. :)

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

Хотя это явно какое-то станционное сигнальное оборудование.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

Ну и пожалуй всё. Музей может и не тянет на лучший в европах, но посещения заслуживает. Специально за ним в Неаполь ехать не стоит, но будете у них на Колыме около Везувия — заглянуть рекомендую.

Железнодорожный музей Пьетрарса в Неаполе

© aik's blog

.:: Статистика ::.
Пользователи
HTTP: 6
IRC: 3
Jabber: 0
( состояние на 15:14 )
ADSL-газета: Ежедневно свежие анекдоты, гороскоп, погода, новости, ТВ-программа, курс валют

Интересности из Интернета: Интересные статьи на разнообразные темы, найденные на просторах интернета

Компьютерная консультация

Единый личный кабинет