Проблемы при регистрации на сайте? НАЖМИТЕ СЮДА!                               Не проходите мимо весьма интересного раздела нашего сайта - проекты посетителей. Там вы всегда найдете свежие новости, анекдоты, прогноз погоды (в ADSL-газете), телепрограмму эфирных и ADSL-TV каналов, самые свежие и интересные новости из мира высоких технологий, самые оригинальные и удивительные картинки из интернета, большой архив журналов за последние годы, аппетитные рецепты в картинках, информативные Интересности из Интернета. Раздел обновляется ежедневно.                               Всегда свежие версии самых лучших бесплатных программ для повседневного использования в разделе Необходимые программы. Там практически все, что требуется для повседневной работы. Начните постепенно отказываться от пиратских версий в пользу более удобных и функциональных бесплатных аналогов.                               Если Вы все еще не пользуетесь нашим чатом, весьма советуем с ним познакомиться. Там Вы найдете много новых друзей. Кроме того, это наиболее быстрый и действенный способ связаться с администраторами проекта.                               Продолжает работать раздел Обновления антивирусов - всегда актуальные бесплатные обновления для Dr Web и NOD.                               Не успели что-то прочитать? Полное содержание бегущей строки можно найти по этой ссылке.                              

Последние дни великого Д1

Последние дни великого Д1

Как-то в один день звонит мой коллега sashkachs7, и говорит о том, что в Перово пригнали Д1. Эта новость мягко говоря повергла меня в шок. Я тут же начал спрашивать какая Д1, в каком окрасе, на что получил ответ — без номера и бело-синяя. Почему-то я подумал поначалу на бывший дизель-поезд ревизора по безопасности движения ОКТ (Д1-587), который стоит и гниёт в Питере. Но что он тут забыл? Маловероятно. Потом в голове промелькнула одна фотка с сайта Паровоз ИС, когда свежий бело-синий Д1 (преобладал именно белый цвет) стоял на каком-то из Орехово-Зуевских ППЖТ после ремонта. Но и тут я не угадал. Чуть позже Саша прислал фото. Оказывается — бывший пассажирский дизель-поезд серии Д1, с примитивной окраской. Для меня это огромный раритет, ибо я никогда в жизни не снимал пассажирские Д1, зато повезло с начальственными на Октябрьке — они у меня в коллекции вообще все.

Я тут же начал подбирать день, в который смогу поехать. Определился с удобной датой, а прошло примерно полнедели и рискнул поехать на авось. Единственное, Саша дополнил, что она стоит не как вся техника под мостом, а вообще далеко в парке в сторону Люберец-1.

Ну что, поехали.

В один прекрасный солнечный и зимний день я отправляюсь в поездку. Всё это дело находилось недалеко и к тому же в Москве, поэтому добраться не составляло труда.

Итак, прибываю на место, под мостом стоит та самая ЭР2-1201 из депо Рыбное, зелёная и уже вся разграфиченная и убитая в хлам. Увезти её не могут уже год. Не знаю почему, это дела высшего руководства. Я тщательно разглядывал пути в сторону Люберец и вдали увидел нечто мне неопознанное. Это был тот самый дизелёк, только я видел вагон с дверью, а не голову (об этом подробнее дальше).

Пошёл по протоптанной дорожке, составов очень много и по улице здесь точно не пройти. Принял решение, что пойду через цех, где ремонтируют грузовые вагоны и не прогадал. Дизель-поезд стоял прямо передо мной, только нужно было к нему ещё подойти.

Панорама Д1-749, станция Перово-4, 12.12.2016.

Последние дни великого Д1

Отлично, я уже был в восторге. Оказывается, всего три вагона а ещё один головной находится на базе запаса в Екатеринбурге.

Последние дни великого Д1

Д1 был приписан к депо ТЧ-22 Новомосковск, и как говорят знающие люди — он был там последним. Остальные уже давным давно порезали, то есть этот экземпляр тот ещё раритет, как и любой оставшийся дизель-поезд серии.

Вот этой стороной он и стоял к мосту.

Последние дни великого Д1

Погода потихоньку начала улучшаться. Я снимал перебивки на видео, отдельную часть поезда в разном ракурсе и в разных местах, чтобы затем объединить в одно.

Последние дни великого Д1

Давайте взглянем на самое ценное — это головной вагон.

Последние дни великого Д1

Номера на нём действительно не оказалось. На следующем фото всё, что осталось от тележки.

Последние дни великого Д1

Грустный и потрёпанный жизнью Д1.

Последние дни великого Д1

Снова с другой стороны.

Последние дни великого Д1
Последние дни великого Д1

Видна буржуйка, а это значит, что поезд перегоняли с сопровождением. Естественно, в данный момент там никого нету, ибо теряется смысл везти его до места порезки.

Последние дни великого Д1

И панорама сцепки двух вагонов.

Последние дни великого Д1

Как видите, тут ещё нет так называемого межвагонного суфле, как и на круглых ЭР1/ЭР2.

Была прекрасная возможность попасть внутрь, которой я решил воспользоваться. Пока был шанс, нужно обязательно использовать его. Поэтому, давайте пройдёмся по поезду, начиная с последнего вагона и до первого.

Салон Д1-749.

Последние дни великого Д1

Как видно по салону, поезд был модернизирован на одном из капитальных ремонтов. Компоновка сидений 2 + 3, а раньше были деревянные. Окна с рамами тоже заменены, также как и полки с освещением.

В следующем вагоне всё более-менее опрятно.

Последние дни великого Д1

Сфоткал старую схему участков обращения пригородных поездов Тульской дирекции.

Последние дни великого Д1

И самая жуть начинается при переходе в головной вагон. Здесь, в тамбуре куча мешков, уголь от печки.

Последние дни великого Д1

Буржуйка, которая обеспечивала сопровождающих теплом.

Последние дни великого Д1
Последние дни великого Д1

Недоеденная еда, бутылки с водой, стол, тканевые оплётки от сидений и прочий беспорядок.

Последние дни великого Д1
Последние дни великого Д1

Вот в таких условиях и предстояло жить людям. Благо на сопровождение выделяют обычно 2 человека, но всё же.

Оставшаяся часть салона видна на нижней фотографии, впереди проход в машинное отделение с дизелем, а ещё дальше — вход в кабину.

Последние дни великого Д1

Вот так это дело выглядит, если посмотреть с тамбура.

Последние дни великого Д1

Видите самодельную деревянную стенку? Это было сделано для того, чтобы тёплый воздух от печи не уходил в вагон, а топил только ограниченное пространство. Именно в том месте по большей части сидели, а возможно и спали сопровождающие.

Теперь одно из самых интересных помещений, это кабина управления.

Кабина машиниста Д1-749.

Последние дни великого Д1

В кабинах этой серии поездов я не был ещё ни разу. Она достаточно тесная. Машинисту с помощником ещё ладно, но третьему какому-нибудь инструктору или ревизору было наверно ещё теснее и неудобнее. Понятное дело, что всё основное уже тут скручено и украдено. Хотя осталась панель с манометрами, и сам локомотивный светофор.

Немного машинного отделения, здесь расположен дизель, за счёт которого и осуществлялась тяга.

Последние дни великого Д1

Вот так вот всё умещалось в одном головном вагоне. Кабина наверняка узкая из-за того, что нужно было много места для дизеля, ещё и полвагона с сидячими местами для пассажиров.

Мне нужно было потихоньку собираться, так как план был выполнен и я сфотографировал вообще всё, что хотел. И главное, что удалось попасть внутрь.

Дизель-поезд стоял так ещё примерно месяц, его уже успели почти полностью расписать графитчики. Потом его переставили под тот самый мост, где постояв ещё недельки две окончательно угнали на Люберцы-2. Сейчас уже наверняка порезан. Вот такие дела.

© olezka100

.:: Статистика ::.
Пользователи
HTTP: 6
IRC: 3
Jabber: 0
( состояние на 05:38 )
ADSL-газета: Ежедневно свежие анекдоты, гороскоп, погода, новости, ТВ-программа, курс валют

Интересности из Интернета: Интересные статьи на разнообразные темы, найденные на просторах интернета

Компьютерная консультация

Единый личный кабинет